কাজিৰঙাৰ সংকুচিত সুৰক্ষা বলয়: ১ কিলোমিটাৰৰ ইএছজেডক কেৱল ৰাজনৈতিক সংখ্যাতকৈ অধিক বিজ্ঞানৰ প্ৰয়োজন

কাজিৰঙাৰ চৌপাশে উন্নয়নমূলক কাম-কাজৰ সম্প্ৰসাৰণৰ বাবে অসম চৰকাৰে অধিক সুবিধা বিচাৰিছে। আনফালে, কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰ আৰু ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ প্ৰাধিকৰণে (NHAI) প্ৰায় ৬,৯৫৬ কোটি টকা ব্যয়েৰে এখন ৩৪.৫ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ উৰণীয়া বন্যপ্ৰাণী ক’ৰিডৰ (Elevated Wildlife Corridor) নিৰ্মাণ কৰিবলৈ ওলাইছে। ই হ’ব এক প্ৰকাৰৰ উৰণীয়া সেতু (ফ্লাইঅ’ভাৰ), যাৰ ওপৰেৰে যান-বাহনসমূহ পাৰ হৈ যাব আৰু ইয়াৰ তলৰ বিস্তৃত মুকলি অংশৰে বন্যপ্ৰাণীবোৰে কোনো বাধা নোহোৱাকৈ সুৰক্ষিতভাৱে যাতায়াত কৰিব পাৰিব।

এই দুয়োটা পদক্ষেপে দুটা বেলেগ প্ৰত্যাহ্বান সমাধান কৰিবলৈ চেষ্টা কৰিছে। কিন্তু একেলগে চাইপঠিয়ালে ই এক ডাঙৰ প্ৰশ্ন উত্থাপন কৰে—কাজিৰঙাৰ পাৰিপাৰ্শ্বিক সীমা নিৰ্ধাৰণ বিজ্ঞানৰ আধাৰত হ’ব লাগে নে কেৱল ৰাজনৈতিক বা প্রশাসনিক সুবিধাৰ ভিত্তিত?

কাজিৰঙাৰ সীমা নিৰ্ধাৰণক লৈ নতুন প্ৰশ্ন

কাজিৰঙা ৰাষ্ট্ৰীয় উদ্যানক লৈ শেহতীয়াকৈ গঢ় লৈ উঠা বিতৰ্কটোত এক লক্ষ্যণীয় দিশ আছে।

ৰাজ্য চৰকাৰে বোকাখাত অঞ্চলৰ স্তব্ধ হৈ থকা উন্নয়নমূলক কাম-কাজসমূহ মুকলি কৰিব বিচাৰিছে। ইয়াৰ বাবে আগবঢ়োৱা প্ৰস্তাৱ অনুসৰি কাজিৰঙাৰ পাৰিপাৰ্শ্বিকভাৱে স্পৰ্শকাতৰ অঞ্চল বা ‘ইকো-চেঞ্চেটিভ জ’ন’ৰ (ESZ) পৰিসৰ ১০ কিলোমিটাৰৰ পৰা হ্ৰাস কৰি কেৱল ১ কিলোমিটাৰ কৰাৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে।

এই উদ্দেশ্য বুজিব পৰা বিধৰ। স্থানীয় ৰাইজক আন্তঃগাঁথনি লাগে, ব্যৱসায়-বাণিজ্যত স্থিৰতাৰ প্ৰয়োজন, আৰু বোকাখাতৰ বিকাশ হোৱাটো জৰুৰী।

কিন্তু কাজিৰঙাৰ চৌপাশে চলি থকা আন এক গুৰুত্বপূৰ্ণ প্ৰকল্পয়ো সমান মনোযোগ দাবী কৰে।

কেন্দ্ৰীয় আৰু ৰাজ্য চৰকাৰে ৬,৯৫৬ কোটি টকীয়া ঘাইপথ প্ৰকল্পৰ অংশ হিচাপে ৩৪.৫ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ এখন উৰণীয়া ক’ৰিডৰ নিৰ্মাণ কৰিছে। ইয়াৰ মূল উদ্দেশ্য হৈছে যান-বাহনসমূহ উৰণীয়া সেতুৰে পাৰ হ’বলৈ দি তলৰ মুকলি প্ৰাকৃতিক পথৰে বন্যপ্ৰাণীক কাৰ্বি আংলং পাহাৰৰ দিশে সুৰক্ষিতভাৱে পাৰ হৈ যোৱাৰ সুযোগ দিয়া।

ইয়েই এক অতি সৰল অথচ গভীৰ প্ৰশ্নৰ জন্ম দিয়ে।

যদি কাজিৰঙাৰ বন্যপ্ৰাণীক সুৰক্ষিত যাতায়াতৰ বাবে ৩৪.৫ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ উৰণীয়া সেতুৰ দৰে এক বিশেষ আন্তঃগাঁথনিৰ প্ৰয়োজন হয়, তেন্তে উদ্যানখনৰ বাহিৰত কেৱল ১ কিলোমিটাৰ পাৰিপাৰ্শ্বিক সুৰক্ষাই যথেষ্ট বুলি কোনটো বৈজ্ঞানিক তথ্যই প্ৰমাণ কৰে?

ই উৰণীয়া ক’ৰিডৰটোৰ বিৰুদ্ধে কোনো যুক্তি নহয়। নতুবা বোকাখাতৰ উন্নয়নৰ বিৰুদ্ধেও একো মন্তব্য নহয়।

ই হৈছে কেৱল এই প্ৰশ্ন কৰাৰ এক প্ৰয়াস—এই দুয়োটা সিদ্ধান্তই কাজিৰঙাৰ পৰিস্থিতিতন্ত্ৰ বা পাৰিপাৰ্শ্বিকতাক একেই দৃষ্টিভংগীৰে চাই গ্ৰহণ কৰা হৈছেনে?

১০ কিলোমিটাৰ নিয়মৰ আইনী পেক্ষাপট

এই আলোচনাত সততে মন নকৰা এক আইনী পাৰ্থক্য আছে। কাজিৰঙাৰ সমগ্ৰ পৰিসৰতে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে স্থায়ী ১০ কিলোমিটাৰৰ ইএছজেড (ESZ) অধিসূচিত হৈ থকা নাই।

যিবোৰ অঞ্চলত স্থান-নিৰ্দিষ্ট চূড়ান্ত ইএছজেড চূড়ান্ত অধিসূচনা জাৰি নোহোৱাকৈ থাকে বা অধিসূচনা স্থগিত হৈ থাকে, তাত উচ্চতম ন্যায়ালয়ৰ নিৰ্দেশনাই সুৰক্ষামূলক নিয়ম হিচাপে কাম কৰে। চৰকাৰী তথ্য অনুসৰি, যিবোৰ ৰাষ্ট্ৰীয় উদ্যান বা অভয়াৰণ্যৰ বাবে নিজস্ব প্ৰস্তাৱ প্ৰেৰণ কৰা হোৱা নাই, তাত ১০ কিলোমিটাৰ পৰিসৰক মূল ভিত্তি ধৰি লোৱা হয়।

সেয়েহে, ১ কিলোমিটাৰ পৰিসৰৰ নতুন সীমা নিৰ্ধাৰণ কেৱল এক সাধাৰণ প্ৰশাসনিক সলনি নহয়। ই ভাৰতৰ অন্যতম গুৰুত্বপূৰ্ণ বন্যপ্ৰাণী আৱাসস্থলীৰ চৌপাশৰ সমগ্ৰ নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থাই সলাই পেলাব পাৰে।

গতিকে মূল প্ৰশ্নটো অতি স্পষ্ট: ১ কিলোমিটাৰেই কিয়?

যদি এই দূৰত্ব পাৰিপাৰ্শ্বিক মডেলিং, বন্যপ্ৰাণীৰ যাতায়াতৰ ডাটা, বানপানীৰ মানচিত্ৰ আৰু আৱাসস্থলীৰ অধ্যয়নৰ ভিত্তিত নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছে, তেন্তে সেই তথ্যসমূহ ৰাজহুৱা হ’ব লাগে। আৰু যদি সেয়া কৰা হোৱা নাই, তেন্তে ই নীতি হিচাপে গ্ৰহণ কৰাৰ পূৰ্বে পুনৰীক্ষণৰ প্ৰয়োজন।

গঁড় বা বন্যপ্ৰাণীয় প্ৰশাসনিক সীমা নামানে

কাজিৰঙাৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ পাৰিপাৰ্শ্বিক সত্যটো অতি সৰল—ইয়াৰ বন্যপ্ৰাণীবোৰে চৰকাৰী বা প্ৰশাসনিক মানচিত্ৰ চাই বাস নকৰে।

প্ৰতি বছৰে ব্ৰহ্মপুত্ৰৰ বানপানীত উদ্যানখনৰ এক বুজন অংশ জলমগ্ন হয়। এই সময়ছোৱাত বন্যপ্ৰাণীবোৰে সুৰক্ষিত উচ্চ স্থানৰ দিশে গতি কৰে—যিবোৰ সংৰক্ষিত অঞ্চলৰ বাহিৰত অৱস্থিত। ইয়াৰে সৰহসংখ্যক জীৱ-জন্তু কাৰ্বি আংলং পাহাৰৰ ফালে যায়।

এই ঋতুভিত্তিক যাতায়াত কোনো আকস্মিক ঘটনা নহয়। ই কাজিৰঙাৰ বানপানীভিত্তিক পৰিস্থিতিতন্ত্ৰৰ (floodplain ecosystem) এক স্বাভাৱিক প্ৰক্ৰিয়া।

ইউনেস্কোৱে (UNESCO) বিগত কেইবা দশক ধৰি এই সম্পৰ্কক স্বীকাৰ কৰি আহিছে। ইউনেস্কোৰ ৱৰ্ল্ড হেৰিটেজ মূল্যায়নে স্পষ্টভাৱে কয় যে কাজিৰঙা আৰু কাৰ্বি আংলং পাহাৰৰ মাজৰ প্ৰাকৃতিক সংযোগ অক্ষুণ্ণ ৰখাৰ লগতে উদ্যানখনৰ দক্ষিণ দিশত এক বাফাৰ জ’ন (buffer zone) ৰাখিলেহে উদ্যানখনৰ সুৰক্ষা সুদৃঢ় হ’ব।

ইউনেস্কোৰ এখন পুৰণি কাৰিকৰী প্ৰতিবেদনে আৰু এখোজ আগুৱাই কৈছে যে কাজিৰঙাৰ দক্ষিণে থকা কাৰ্বি আংলং বনাঞ্চল উদ্যানখনৰ বাবে এক বাস্তৱিক বাফাৰ জ’ন হিচাপে কাম কৰে।

ই অতিশয় গুৰুত্বপূৰ্ণ। কাৰণ কাজিৰঙাৰ পাৰিপাৰ্শ্বিক সীমাকেৱল আইনী সীমাৰ ভিতৰতে আবদ্ধ ৰাখিব নোৱাৰি।

৩৪.৫ কিলোমিটাৰৰ বন্যপ্ৰাণী ক’ৰিডৰ কিয় নিৰ্মাণ কৰা হৈছে ?

ইয়াৰ উত্তৰে আমাক সেই সমগ্ৰ অঞ্চলটোৰ ভৌগোলিক গুৰুত্ব বুজিবলৈ সহায় কৰে। বৰ্তমানৰ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথটোৱে কাজিৰঙা আৰু কাৰ্বি আংলঙৰ ওখ পাহাৰীয়া অঞ্চলৰ মাজত এক ডাঙৰ প্ৰতিবন্ধকতাৰ সৃষ্টি কৰিছে। বানপানীৰ সময়ত পথ পাৰ হ’বলৈ চেষ্টা কৰোঁতে বহু বন্যপ্ৰাণী যান-বাহনৰ খুন্দাত মৃত্যুমুখত পৰিছিল।

এই নতুন উৰণীয়া ফ্লাইঅ’ভাৰ প্ৰকল্পটো এনেদৰে ৰূপাঙ্কন কৰা হৈছে যাতে যান-বাহনৰ তীব্ৰ গতি ওপৰৰ উৰণীয়া পথেৰে সুকীয়া হৈ থাকে, আৰু তলৰ সমগ্ৰ প্ৰাকৃতিক ভূ-ভাগ বন্যপ্ৰাণীৰ মুক্ত বিচৰণ আৰু যাতায়াতৰ বাবে নিৰাপদ হৈ পৰে।

৬,৯৫৬ কোটি টকীয়া এই প্ৰকল্পটোত ৩৪.৫ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ উৰণীয়া বন্যপ্ৰাণী ক’ৰিডৰৰ উপৰিও ঘাইপথৰ আন বহু উন্নয়ন অন্তৰ্ভুক্ত হৈ আছে। চৰকাৰৰ মতে, ই যোগাযোগ ব্যৱস্থা উন্নত কৰাৰ সমান্তৰালভাৱে বন্যপ্ৰাণী সংৰক্ষণ নিশ্চিত কৰিব।

ই এক আধুনিক আৰু উন্নত আন্তঃগাঁথনি। ই এই কথা প্ৰমাণ কৰে যে বন্যপ্ৰাণীৰ যাতায়াত কেৱল প্ৰশাসনিক পৰিসৰৰ ভিতৰত সীমিত নাথাকে, ই সমগ্ৰ ভৌগোলিক অঞ্চল জুৰি বিস্তৃত হৈ থাকে। লগতে ই এক গুৰুত্বপূৰ্ণ নিয়ম স্থাপন কৰে—যেতিয়া মানুহৰ আন্তঃগাঁথনিয়ে পাৰিপাৰ্শ্বিক সংযোগত বাধা দিয়ে, তেতিয়া আন্তঃগাঁথনিকহে পৰিস্থিতি অনুসৰি সলনি কৰিব লাগে।

একেটা নীতিয়েই উদ্যানখনৰ চৌপাশৰ ভূমি ব্যৱহাৰৰ পৰিকল্পনাটোও প্ৰযোজ্য হ’ব লাগে।

৩৪.৫ কিমি ক’ৰিডৰ আৰু ১ কিমি ইএছজেডৰ মাজত বৈপৰীত্য

এই পাৰ্থক্যটো বুজাটো জৰুৰী। এটা বন্যপ্ৰাণী ক’ৰিডৰ আৰু এটা ইকো-চেঞ্চেটিভ জ’নে (ESZ) বেলেগ বেলেগ কাম কৰে।

• উৰণীয়া ক’ৰিডৰে (ফ্লাইঅ’ভাৰে) মূলতঃ যান-বাহনৰ গতি ওপৰলৈ নি তলৰ বন্যপ্ৰাণীক সুৰক্ষিত যাতায়াতৰ সুবিধা দেয়।
• ইএছজেডে (ESZ) সংৰক্ষিত পৰিস্থিতিতন্ত্ৰৰ চৌপাশে অনিয়ন্ত্ৰিত উন্নয়নৰ চাপ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে।

গতিকে চৰকাৰে যুক্তি দিব পাৰে যে দুয়োটা পদক্ষেপেই প্ৰয়োজনীয়।

তথাপিও, এই দুয়োটা নীতি একেখন পাৰিপাৰ্শ্বিক মানচিত্ৰৰ ওপৰত আধাৰিত হ’ব লাগিব।

যদি বন্যপ্ৰাণীবোৰে উদ্যানখনৰ বাহিৰৰ কেইবা কিলোমিটাৰ পৰ্যন্ত বিস্তৃত অঞ্চল নিয়মিতভাৱে ব্যৱহাৰ কৰে, তেন্তে সেই অঞ্চলত অনিয়ন্ত্ৰিত নিৰ্মাণ কাৰ্যই বন্যপ্ৰাণীৰ যাতায়াতত প্ৰভাৱ পেলাব—যিটো সুৰক্ষিত কৰিবলৈ ৩৪.৫ কিলোমিটাৰৰ উৰণীয়া ক’ৰিডৰ বনোৱা হৈছে।

গতিকে প্ৰশ্নটো ৩৪.৫ কিলোমিটাৰৰ ক’ৰিডৰে ১ কিলোমিটাৰৰ ইএছজেডক অসম্ভৱ কৰি তোলে নেকি সেয়া নহয়।

মূল প্ৰশ্নটো হৈছে—১ কিলোমিটাৰৰ সীমাকে ৩৪.৫ কিলোমিটাৰ ক’ৰিডৰে সুৰক্ষা দিব বিচৰা সমগ্ৰ পাৰিপাৰ্শ্বিক অঞ্চলটোক সামৰি লৈছে প্ৰতিনিধিত্ব কৰেনে?

ই নিশ্চয়কৈ এক স্পষ্ট উত্তৰ দাবী কৰে।

বিশ্বৰ বাকী অংশত কি ঘটিছে ?

বন্যপ্ৰাণীৰ বাবে বাফাৰ জ’নৰ প্ৰস্থ কিমান হ’ব লাগে, তাৰ কোনো একক বা সাৰ্বজনীন আন্তৰ্জাতিক সূত্ৰ নাই।

এই কথা স্বীকাৰ কৰাটো গুৰুত্বপূৰ্ণ। গেবনৰ বৰ্ষাৰণ্য আৰু অসমৰ বানপ্ৰৱণ সমভূমিৰ পৰিস্থিতিতন্ত্ৰ একে নহয়। একেদৰে, হিমালয়ৰ ভৌগোলিক পৰিৱেশ আফ্ৰিকাৰ বনাঞ্চল বা মধ্য ভাৰতৰ বাঘ সংৰক্ষিত বনাঞ্চলতকৈ সম্পূৰ্ণ সুকীয়া।

তথাপিও আন্তৰ্জাতিক অভিজ্ঞতাই আমাক এক গুৰুত্বপূৰ্ণ দৃষ্টিভংগী প্ৰদান কৰে

বিশ্বৰ বহুতো প্ৰধান সংৰক্ষিত অঞ্চলৰ বাফাৰ জ’ন ১ কিলোমিটাৰতকৈ বহুগুণে ডাঙৰ:

সংৰক্ষিত অঞ্চল	তথ্যভিত্তিক বাফাৰ জ’নৰ পৰিসৰ
ইভিণ্ড’ ৰাষ্ট্ৰীয় উদ্যান (গেবন)	৫ কিলোমিটাৰ
বাল পৰ্বতমালা (ইথিওপিয়া)	প্ৰায় ৫ ৰ পৰা ২০ কিলোমিটাৰ
গ্ৰেট হিমালয়ান নেচনেল পাৰ্ক (ভাৰত)	বিশাল ইকোজ’ন বাফাৰ
বান্ধৱগড়/কানহা (ভাৰত)	৩০ কিলোমিটাৰ পৰ্যন্ত

এই সংখ্যাবোৰ কাজিৰঙাৰ বাবে পোনপটীয়া নিৰ্দেশনা নহয়। কিন্তু ই এটা গুৰুত্বপূৰ্ণ কথা প্ৰমাণ কৰে—বিশ্বৰ সংৰক্ষণ নীতি অনুসৰি ১ কিলোমিটাৰেই স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে যথেষ্ট বুলি ধৰি লোৱাৰ কোনো নিয়ম নাই।

গেবনৰ ইভিণ্ড’ ৰাষ্ট্ৰীয় উদ্যানত আইনী বাফাৰ জ’ন হৈছে ৫ কিলোমিটাৰ। ইউনেস্কোৰ তথ্য অনুসৰি ই ৰাষ্ট্ৰীয় উদ্যানখনৰ আইনী সুৰক্ষা কাঠামোৰ মূল অংশ।

ইথিওপিয়াৰ বাল মাউণ্টেইনছ ৰাষ্ট্ৰীয় উদ্যান ইয়াৰ আন এক সুন্দৰ উদাহৰণ। ইয়াৰ আনুষ্ঠানিকভাৱে স্বীকৃত বাফাৰ জ’নে ২,৩৫,১২১ হেক্টৰ মাটি সামৰি লৈছে, যি উদ্যানখনৰ সীমাৰ পৰা প্ৰায় ৫ ৰ পৰা ২০ কিলোমিটাৰ পৰ্যন্ত বিস্তৃত।

ভাৰততো একে উদাহৰণ আছে। কানহা ৰাষ্ট্ৰীয় উদ্যানৰ আনুষ্ঠানিক ইএছজেড অধিসূচনা অনুসৰি ই সংৰক্ষিত এলেকাৰ পৰা ৩০ কিলোমিটাৰ পৰ্যন্ত বিস্তৃত হ’ব পাৰে (যদিও স্থানভেদে ই সলনি হয়)। একেদৰে, গ্ৰেট হিমালয়ান নেচনেল পাৰ্ক সংৰক্ষণ অঞ্চলৰ ২৬৫.৬ বৰ্গ কিলোমিটাৰৰ এক বিশাল ইকোজ’ন আছে যিয়ে বাফাৰ হিচাপে কাম কৰে।

ইয়ালৈ লক্ষ্য কৰিলে বুজা যায়—বাফাৰ জ’ন ডাঙৰ হলেই যে সদায় ভাল সেয়া নহয়। শিক্ষণীয় কথাটো হ’ল—দূৰত্ব নহয়, সুৰক্ষাৰ পৰিসৰ নিৰ্ধাৰণ হ’ব লাগে অঞ্চলটোৰ পাৰিপাৰ্শ্বিকতা আৰু বন্যপ্ৰাণীৰ প্ৰয়োজন অনুসৰি।

সেয়েহে কাজিৰঙাৰ চৌপাশে ১ কিলোমিটাৰৰ ইএছজেড নিৰ্ধাৰণ কৰিবলৈ কাজিৰঙা-নিৰ্দিষ্ট বৈজ্ঞানিক ব্যাখ্যাৰ প্ৰয়োজন। সংখ্যাটো তথ্য আৰু গৱেষণাৰ পৰা ওলাই আহিব লাগে; পূৰ্বতে নিৰ্ধাৰিত সংখ্যা এটাক জোৰ-জবৰদস্ত বৈজ্ঞানিক বুলি প্ৰমাণ কৰিবলৈ চেষ্টা কৰা উচিত নহয়।

কাজিৰঙাৰ ঘাঁহনি পথাৰৰ আন এক সতৰ্কবাণী

সাৱধানে আগবঢ়াৰ আন এটা ডাঙৰ কাৰণ আছে। ভাৰতীয় বন্যপ্ৰাণী প্ৰতিষ্ঠানৰ (WII) শেহতীয়া এক অধ্যয়ন অনুসৰি, ১৯১৩ ৰ পৰা ২০২৩ চনৰ ভিতৰত কাজিৰঙাৰ ঘাঁহনি পথাৰৰ পৰিসৰ প্ৰায় ৩১৮.৩ বৰ্গ কিলোমিটাৰ হ্ৰাস পাইছে।

ই সমগ্ৰ কলকাতা চহৰখনৰ সমান ডাঙৰ এক অঞ্চল! এই ক্ষতি গুৰুত্বপূৰ্ণ কাৰণ কাজিৰঙা কেৱল গঁড়ৰ বাসস্থান নহয়। ইয়াৰ ঘাঁহনি পথাৰে গঁড়, হাতী, দল-হৰিণ আদিকে ধৰি অসংখ্য প্ৰজাতিৰ জীৱ-জন্তুক আশ্ৰয় দিয়ে।

লগতে, বানপানী, গৰাহখহনীয়া আৰু মানুহৰ ক্ৰমবৰ্ধমান চাপৰ বাবে এই পৰিৱেশ নিৰন্তৰ সলনি হৈ আছে।

সেয়েহে, যিটো পৰিস্থিতিতন্ত্ৰ ইতিমধ্যে প্ৰাকৃতিক আৰু মানৱসৃষ্ট কাৰণত ডাঙৰ পৰিৱৰ্তনৰ মাজৰে গতি কৰিছে, তাৰ চৌপাশৰ সুৰক্ষা বলয় কমাই দিয়াতকৈ অধিক সতৰ্কতাৰে মূল্যায়ণ কৰা উচিত।https://thequantiq.com/as/destination-management-vs-promotion-northeast-tourism-ecosystem/

উন্নয়ন শত্ৰু নহয়

এই বিতৰ্কটোক ‘সংৰক্ষণ বনাম উন্নয়ন’ৰ কাজিয়া কৰি তোলা উচিত নহয়। সেয়া অতি সৰলীকৰণ হ’ব।

বোকাখাতৰ ৰাইজৰ বাবে উন্নত আন্তঃগাঁথনিৰ প্ৰয়োজন আছে। স্থানীয় ব্যৱসায়ীক সুযোগ লাগে, চহৰখনক আধুনিক নাগৰিক সুবিধা আৰু ক্ৰীড়া ষ্টেডিয়ামৰ দৰে প্ৰকল্প লাগে—যিবোৰৰ স্পষ্ট সামাজিক আৰু অৰ্থনৈতিক মূল্য আছে।

গতিকে সংৰক্ষণক সকলো উন্নয়নমূলক প্ৰকল্প বন্ধ কৰাৰ অজুহাত কৰিব নোৱাৰি।

কিন্তু একেদৰে, কোনো তথ্য বা বিজ্ঞান নোহোৱাকৈ পাৰিপাৰ্শ্বিক সুৰক্ষা ব্যৱস্থা দুৰ্বল কৰাৰ অজুহাতো উন্নয়ন হ’ব নোৱাৰে।

ইয়াক সমাধান কৰাৰ এক সুন্দৰ পথ আছে। চৰকাৰে বন্যপ্ৰাণীৰ যাতায়াতৰ পথ, বানপানীৰ সময়ৰ আশ্ৰয়স্থল, গুৰুত্বপূৰ্ণ আৱাসস্থলী, জনবসতি আৰু প্ৰস্তাবিত আন্তঃগাঁথনিৰ এক সামগ্ৰিক মেপিং (Mapping) কৰিব পাৰে।

তাৰ ভিত্তিত যিবোৰ অঞ্চলত নিৰ্মাণ কাৰ্যই পাৰিপাৰ্শ্বিক বিপদ কম কৰে, তাত নিয়ন্ত্ৰিত উন্নয়নৰ অনুমতি দিব পাৰি। আনহাতে গুৰুত্বপূৰ্ণ সংৰক্ষিত ক’ৰিডৰসমূহত অধিক কঢ়া সুৰক্ষা প্ৰদান কৰিব পাৰি।

ই ইএছজেড বিতৰ্কটোক এক ৰাজনৈতিক সংঘাট কৰাৰ পৰিৱৰ্তে বৈজ্ঞানিক পৰিকল্পনালৈ ৰূপান্তৰ কৰিব।

মূল প্ৰশ্নটো ১০ কিলোমিটাৰ বনাম ১ কিলোমিটাৰৰ নহয়

অসম চৰকাৰে বোকাখাত আৰু কাজিৰঙাৰ মাজত যিকোনো এটাক বাছি ল’ব লাগিব বুলি কোনো কথা নাই। আন্তঃগাঁথনি আৰু বন্যপ্ৰাণীৰ সহৱস্থান সম্ভৱ—যিটো ৩৪.৫ কিলোমিটাৰৰ উৰণীয়া ক’ৰিডৰ প্ৰকল্পটোৱেই প্ৰমাণ কৰে।

আচল পছন্দটো হৈছে—তথ্য-ভিত্তিক পৰিকল্পনা (Evidence-led planning) বনাম কেৱল ৰাজনৈতিক সীমা-ভিত্তিক পৰিকল্পনা (Boundary-led planning)।

এক বিশ্বাসযোগ্য বৈজ্ঞানিক মূল্যায়নে বন্যপ্ৰাণীৰ যাতায়াত, বানপানীৰ আশ্ৰয়স্থল, পৰ্যটন প্ৰকল্প আৰু ভৱিষ্যতৰ উন্নয়নৰ চাপ অধ্যয়ন কৰি বেলেগ বেলেগ অঞ্চলৰ বাবে সুকীয়া সুৰক্ষা ব্যৱস্থাৰ পৰামৰ্শ দিব পাৰে।

এনে পদক্ষেপে সংৰক্ষণৰ সৈতে খাপ খোৱা ঠাইবোৰত উন্নয়নৰ সুযোগ দিব আৰু যিবোৰ অঞ্চলত বন্যপ্ৰাণীক সঁচাকৈয়ে সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজন, তাক সুৰক্ষিত কৰি ৰাখিব। কাজিৰঙাৰ চৌপাশে কেৱল এটা ঘুৰণীয়া বৃত্ত অঁকাতকৈ ই বহু বেছি কাৰ্যকৰী হ’ব।

১ কিলোমিটাৰৰ সিদ্ধান্ত বৈজ্ঞানিক তথ্যৰ পৰা আহিব লাগে

১ কিলোমিটাৰৰ ইএছজেড নিৰ্ধাৰণ কৰাত ব্যক্তিগতভাৱে কোনো ভুল নাই। সমস্যাটো তেতিয়াহে হয়, যেতিয়া প্ৰথমে ‘১ কিলোমিটাৰ’ সংখ্যাটো ৰাজনৈতিকভাৱে ঠিক কৰি লোৱা হয় আৰু পিছত তাক যুক্তিযুক্ত প্ৰমাণ কৰিবলৈ বিজ্ঞানক ব্যৱহাৰ কৰা হয়।

এই পাৰ্থক্যটো অত্যন্ত গুৰুত্বপূৰ্ণ।

যদি নিৰপেক্ষ গৱেষণাই প্ৰমাণ কৰে যে ১ কিলোমিটাৰেই কাজিৰঙাৰ পাৰিপাৰ্শ্বিক সুৰক্ষাৰ বাবে যথেষ্ট, তেন্তে চৰকাৰে সেই তথ্য ৰাজহুৱা কৰিব লাগে। যদি কিছুমান ক’ৰিডৰত ৫ কিলোমিটাৰ প্ৰয়োজন হয়, সিও প্ৰকাশ পাব লাগে।

ই নীতিটোক অধিক গ্ৰহণযোগ্য আৰু শক্তিশালী কৰিব। লগতে ই স্থানীয় ৰাইজক এক ডাঙৰ নিশ্চয়তা প্ৰদান কৰিব।https://thequantiq.com/as/tea-golf-tourism-policy-assam-experiential-economy/

কাজিৰঙা কেৱল এখন ৰাষ্ট্ৰীয় উদ্যান নহয়

কাজিৰঙা অসমৰ আটাইতকৈ মূল্যৱান বিশ্বজুৰি স্বীকৃত সম্পদ। ইউনেস্কোৰ বিশ্ব ঐতিহ্যৰ মৰ্যাদাই ইয়াক আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় চিনাকি দিছে।

ইয়ালৈ অহা পৰ্যটকে হোটেল, ট্ৰেভেল গাইডে, পৰিবহণ ব্যৱসায়, ৰেষ্টুৰেণ্ট আৰু অসংখ্য স্থানীয় ব্যৱসায় প্ৰতিষ্ঠানক অৰ্থনৈতিকভাৱে সবল কৰে। কাজিৰঙাৰ সুনাম ক্ষুণ্ণ হ’লে তাৰ ক্ষতি উদ্যানখনৰ সীমাতে আবদ্ধ নাথাকে, ই সমগ্ৰ অসমৰ পৰ্যটন উদ্যোগটোক প্ৰভাৱিত কৰিব।

সংৰক্ষণৰ অৰ্থনৈতিক মূল্য কেৱল প্ৰৱেশ টিকটৰ পইচাতে সীমিত নহয়, ইয়াৰ প্ৰকৃত মূল্য নিহিত হৈ আছে সেই সোণালী ভাবমূৰ্তিত—যিয়ে বিশ্বৰ পৰ্যটক, গৱেষক আৰু বিনিয়োগকাৰীক অসমলৈ আকৰ্ষণ কৰে।

৩৪.৫ কিলোমিটাৰৰ প্ৰশ্নটো

অসমৰ বৰ্তমানৰ নীতিগত আলোচনাত এক ৰোমাঞ্চকৰ বৈপৰীত্য আছে। চৰকাৰে ঘাইপথ প্ৰকল্পত ৬,৯৫৬ কোটি টকা বিনিয়োগ কৰিছে, য’ত বন্যপ্ৰাণীৰ যাতায়াত সুৰক্ষিত কৰিবলৈ ৩৪.৫ কিলোমিটাৰৰ উৰণীয়া ক’ৰিডৰ বনোৱা হৈছে। একে সময়তে, চৰকাৰে কাজিৰঙাৰ চৌপাশে মাত্ৰ ১ কিলোমিটাৰৰ ইএছজেড প্ৰস্তাৱ কৰিব বিচাৰিছে।

এই দুয়োটা নীতি পৰস্পৰ বিৰোধী নহ’বও পাৰে। কিন্তু একেলগে চাইপঠিয়ালে ই এক স্পষ্ট বিশ্লেষণ দাবী কৰে।

যদি বন্যপ্ৰাণীক কেৱল এটা ৰাস্তা পাৰ হ’বলৈ ৩৪.৫ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ এক বিশেষ আন্তঃগাঁথনিৰ প্ৰয়োজন হয়, তেন্তে সমগ্ৰ পাৰিপাৰ্শ্বিক আৱাসস্থলীটোক সুৰক্ষা দিবলৈ মাত্ৰ ১ কিলোমিটাৰেই যথেষ্ট বুলি কি তথ্যই প্ৰমাণ কৰে?

ই উন্নয়নৰ বিৰোধী প্ৰশ্ন নহয়। ই এক বৈজ্ঞানিক প্ৰশ্ন। আৰু চৰকাৰে সীমা সলনি কৰাৰ আগতে ইয়াৰ স্পষ্ট উত্তৰ দিয়া উচিত।https://greentribunal.in/

‘দ্যা কোৱান্টিক’ৰ মতামত

কাজিৰঙাৰ উন্নয়নৰ বিৰুদ্ধে কোনো আৱেগিক যুক্তিৰ প্ৰয়োজন নাই। ইয়াক প্ৰয়োজন এক সুচিন্তিত আৰু বুদ্ধিমত্তাৰে কৰা উন্নয়নৰ বৈজ্ঞানিক দৃষ্টিভংগী।

বোকাখাতৰ বিকাশ হ’ব লাগে। কাজিৰঙাৰ চৌপাশৰ অৰ্থনৈতিক সুযোগৰ পৰা স্থানীয় ৰাইজ উপকৃত হ’ব লাগে। আন্তঃগাঁথনিৰ উন্নতি হ’ব লাগে।

কিন্তু মনত ৰখা উচিত—কাজিৰঙা এক অতি বিশাল ভৌগোলিক পৰিস্থিতিতন্ত্ৰৰ অংশ।

উদ্যানখনত বানপানী হয়, বন্যপ্ৰাণীয়ে স্থান সলনি কৰে, ক’ৰিডৰবোৰে আৱাসস্থলী সংলগ্ন কৰে, ৰাস্তাই বাধাৰ সৃষ্টি কৰে আৰু জলবায়ু পৰিৱৰ্তনে ভৱিষ্যতে নতুন প্ৰত্যাহ্বান আনিব।

সেয়েহে কাজিৰঙাক সুৰক্ষা দিয়া সীমাটোৱে পাৰিপাৰ্শ্বিক বাস্তৱতাক প্ৰতিফলিত কৰিব লাগিব।

অধ্যয়নৰ পিছত মূল উত্তৰটো ১ কিলোমিটাৰো হ’ব পাৰে, বা কোনো ঠাইত ৫ কিলোমিটাৰ আৰু আন কোনো ঠাইত তাতকৈয়ো অধিক হ’ব পাৰে।

ইয়াৰ নিৰ্ধাৰণ বিজ্ঞানে কৰা উচিত।

অসমৰ আগত থকা প্ৰশ্নটো একেবাৰে সৰল: যদি বন্যপ্ৰাণীৰ মুক্ত যাতায়াত সুৰক্ষিত কৰিবলৈ ৩৪.৫ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ উৰণীয়া সেতু নিৰ্মাণ কৰিব পাৰি,, তেন্তে প্ৰথমেই কোনো বৈজ্ঞানিক তথ্য নোহোৱাকৈ কেৱল ১ কিলোমিটাৰ পাৰিপাৰ্শ্বিক সুৰক্ষাই যথেষ্ট বুলি আমি ধৰি লম কিয়?

প্ৰস্তাবিত কাজিৰঙা ১-কিলোমিটাৰ ইএছজেড নীতিলৈ আগবঢ়াৰ পূৰ্বে অসম চৰকাৰে এই প্ৰশ্নৰ উত্তৰ সকলোকে অৱগত কৰাটো প্ৰয়োজন। সীমা নিৰ্ধাৰণ কৰাৰ পিছত নহয়—সীমা অংকন কৰাৰ আগতেই!https://www.worldwildlife.org/